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还有这个低价票的事情也没办法说，因为这个是折扣票，人家的正常价格是一样的。 业内人士很快根据c101首次在欧洲的表现算了一笔账。 发现这个盈利率还十分可观。 更有一些业内人士觉得不妙，因为整个航空市场蛋糕就这么大，铁塔航空的这些客户很大可能原本是属于自己的。 也就是说乘坐铁塔航空的人多了，那么自己航空公司的人肯定就少了。 不过这一变化并没有引起足够的警觉，因为铁塔航空就一架飞机而已，也仅仅是三个航线。 要是铁塔公司有100架飞机，然后有几百个航线，那么其他航空公司估计就要哭了。 “我就知道，我就知道！”几个经销商坐在一起看着专业人员对于铁塔航空运营的分析，认为铁塔航空的这种廉价运营模式将会颠覆整个市场。 如果有100架c101，那么整个欧洲的其他航空公司的盈利会迅速下滑。 “其实我们都忽视了一点，坐飞机半个小时，坐火车三四个小时，只要价格能够接受，就当坐半个小时的公交车。” “我觉得应该开通更广阔的航线，特别是远距离的航线。” “其他航空公司需要中转的客户，咱们直接直线飞行。” “一些小城市咱们也可以开通直飞，一个星期飞一次两次，这样小城市的客人，只要在能够的情况下都会乘坐咱们的直飞而不去附近的其他城市乘坐飞机！” “我就知道杰克先生做事情从来没有错的。” “我有一个更大胆的想法，欧洲飞机制造公司应该生产c101，咱们用欧洲飞机制造公司生产的c101，去白头鹰家里挣钱？” “只是这样白头鹰会不会禁飞？” “飞机都是我们欧洲生产的，他要是禁飞我们的飞机，我们就禁飞他的。” “白头鹰不允许东方某些国家生产的飞机进入他们国家，还能不允许我们国家生产的？” “错了，是整个欧洲生产的。” “其实我觉得没有必要，除开白头鹰之外，还有广阔的市场，别忘了南美。” “咱们要加大订单，打败其他航空公司，特别是白头鹰的航空公司！” “ c101只有东方某些国家生产的才具有高性价比，首先飞机本身就便宜了。” “这样恐怕隔壁高卢鸡会不满意，毕竟欧洲飞机制造公司是在高卢鸡。” “那关我们什么事，反正我们国家的发动机能卖出去，就是欧洲客机，咱们也只是卖个发动机而已，卖给东方某些国家也是卖，卖给高炉机也是卖。” “首先要加大订单，把非洲还有欧洲的航线做起来，这是咱们的基本盘，然后再把南美洲做起来，亚洲就暂时算了，咱们竞争不过东方国家的航空公司。” “那就再追加50架订单？” “暂时追加50架订单吧，飞行员培养，机组人员培养也要加紧！” 1988年5月， c101又接到海外客户50架飞机订单，和顺航空公司又向罗罗公司订购100台发动机。 这个消息让欧洲的航空公司的高管们感觉菊花一紧，好像有什么事情不对劲。 但是和顺航空的产能有限，因为只有一条生产线，另外一条生产线要年底才能开始试验生产。 c101的订单又让欧洲的客机公司还有波音公司陷入了沉默：难道我们的方向错了？不可能，绝对不可能，谁会愿意乘坐没服务没质量又没有舒适感的飞机，这条航线只是欧洲内部时间短！长时间肯定没人愿意乘坐。 但是这些人都忽略了一个事实，航程越长，那个降价的20%就越多，不是一笔小数字。 一家五口人乘坐廉价航空就能省出一个人的机票钱。 一家五口去旅行，来去就省下两个人的机票钱。 再说累点难受点又怎么样？一年也就两次而已，又不是天天坐，又不是需要天天去度假。 第836章 局势 事情的发展让刘海也是彻底的放心了，不管什么东西，还是要市场来说话。 虽然自己可以在国内用行政命令影响市场，但是这样的市场是不健康的，是无法长久的。 只有真正的拥有市场，企业才能发展下去。 c101在国外的成功就证明了自己这一步是走对的。 说实话，对于刘海来说，用行政命令来影响企业行为，感觉有点丢人。 现在国内的航空公司都想先拿到c101。 双发飞机的使用成本，本来就比三发低。 而且说实话dc10虽然在国内没有出任何事情，但是毕竟是被白头鹰禁飞的空难之王，其他航空公司有新飞机，当然愿意选择新的飞机。 特别是国外到国内来的这些客人，对于空难之王还是心理有些抵触。 当然大客机也有大客机的好处，大客机在繁忙的时候总收入就多。 但是一年365天，不可能都是繁忙的季节， c101
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