第844节 (第2/3页)

    “可惜这架飞机国外没有什么订单！”孙爱国感觉有点可惜，这架飞机的确是好飞机。

    “我让小云在欧洲成立一个航空公司。”刘海呵呵一笑， c101已经拿到了欧洲的适航证以及飞行许可。

    c101除了不能飞白头鹰的领土，其他的都可以飞。

    “会不会亏本？”

    “当然不会亏本，就等着赚大钱就是了。”刘海当然知道，廉价航空永远不会缺人。

    最高端的商战就是价格战。

    “首批订20架。”刘海让小云做这个航空公司，主要就是做一个样板。

    只要样板成了，自然有人涌进来。

    出口的这20架飞机就采用的是罗罗公司的发动机。

    刘海就公有制企业，个人财产登记，互联网信息安全写了厚厚的一沓资料。

    当然这些资料都是打印出来的。

    至于具体的会不会执行，或者是要制定什么样的法律法规，这个刘海就不用操心了。

    自己只是尽到一个建议提醒的作用。

    1988年3月5号，和顺航空公司第1架c101正式出场，这是西南航空公司订购的客机，机身上面有个西南航空公司的标志。

    这架飞机全部都是廉价票座位。

    西南航空公司订购了12架，整个国内航空公司的订单超过了60架。

    所以现在第二条c101生产线又在建设当中，因为刘海知道伴随着国内经济的发展，民航业将会迎来大爆发。

    所以现在第一条生产线上的工人数量远远大于需要的数量，就是在为第二条生产线培养足够多的技术工人。

    刘海还有航空方面的领导参与了这次出厂仪式，这标志着我国在大飞机领域的一个重大的突破。

    刘海看着这架崭新的飞机，也是成就感满满。

    这架飞机就比实验的飞机要漂亮多了，不管是涂装还是整体的感官。

    航空部门的领导也是很高兴，因为这架飞机价格比dc10要低不少，当然dc10现在也还在生产，不过dc10逐步会转变生产货机。

    只是可惜这架飞机还在被白头鹰禁飞，不然市场还会大很多。

    因为dc10作为货机是很牛逼的。

    这个新闻在国内十分火爆，但是国外根本就没人在意。

    c101与现在的飞机主流发展方向背道而驰，国外所有的航空业从业人员还有专家没有一个人看好这个方向。

    小云本来想自己低调的在牛牛成立航空公司，没想到也有人跟着要入股，特别是经销商，还有英皇。

    英皇与经销商看中的不是小云，而是看中的刘海。

    因为刘海搞的事情就没有不赚钱的，刘海亲自让小云来搞事情，这不赚钱？

    “他们非要入股，现在我自己就只有51%的股份！”小云回到京都之后，给刘海看航空公司的文件。

    “入股就入股吧！”刘海对此倒是不怎么在意。

    “你这个方案确定能够成功？”小云看刘海给自己写的廉价航空运营方案。

    “公交车为什么那么多人坐？”刘海呵呵一笑的反问。

    小云听到这话眼睛一亮，公交车是有这样那样的问题，但是他最大的优点就是便宜。

    的士车很好，速度快，有空调，也不拥挤，但是为什么绝大部分人还是愿意坐公交呢？

    刘海一句话就把这个方案的核心思想突出来了。

    经济发展好，廉价航空也不缺客人，经济危机来了更不缺。

    和顺航空公司向罗罗公司订购了几十台航空发动机，这让世界上所有人知道有国外的客户订购了c101。

    不少相关的从业人员，认为谁要是订购c101，将会很快难以经营！

    

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