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级领导的话，才没有引发更大的混乱。

    然后当地村民就经常可以看到上级领导在工作人员的陪同下出来散步，当然后面越来越多的老同志出现。

    刘海知道这件事情的时候，已经是10月中旬了，不过对此刘海没有任何意见，毕竟那边果园就是交给当地的工作人员打理。

    刘海正在设计c130加长型。

    c－130采用上单翼、四发动机、尾部大型货舱门，这个布局也成了后面所有中型运输机的标准。

    c130与c130加长型都是采用了半硬壳，全金属双梁受力蒙皮结构，机械加工的整体加强变厚度蒙皮壁板。

    与民航飞机完全不一样，民航飞机的蒙皮可以说比较薄。

    因为这一款运输机是为战争服务的的，需要在各种恶劣情况下起飞或者降落，如果采用民航客机的蒙皮，说不定野外机场就可以把这些蒙皮损坏，当然半硬壳设计也是分散整个飞机的受力。

    刘海现在主要就是在做机身的金属受力结构参数，做好之后交给飞机制造部门技术科去设计，自己监督。

    后续还要把机翼又单独设计，因为机翼也是有着特殊结构。

    第613章 大事情

    c－130的货舱门采用了上下两片开启的设计，这样有利于在空中进行空投，而且在地面装卸货物的时候，因为下片成为一个斜坡方便直接拖拽货物。

    另外c130也比同类飞机还好的一个好处，就是因为它的机翼面积足够大，能够有较低的飞行速度，也是同类型飞机中唯一能给直升机加油的加油机。

    失速速度185公里，只要高于这个速度就没问题。

    同时低速也带来了空投的准确性与安全性。

    所以机翼的结构十分重要，而作为130的加长型机翼结构更加重要。

    当然刘海也不是全部照抄这些设计，因为在不同的时期，材料特性有差距，要根据材料特性来计算。

    飞机设计当中最庞大的工作就是计算，因为在空中飞行，所以要做到性价比非常高，要做到极致。

    不是简单粗暴的，直接加大加龙骨结构材料，这样就会导致自身飞机超重。

    一架飞机自身超重500公斤，那么在他服役的这几十年中间，会消耗多少燃料？

    而且现在130加长型在白头鹰那边还没有设计出来。

    130加长型不但在机翼方面做了改变，还升级了很多的东西。

    采用了马力更大的发动机，采用了6片旋叶，当然也采用了数字化的操作系统。

    加长型在速度上提高了21％，在航程上提高了40％，在爬升率上提高了41％，在载荷上提高了15％。

    如果刘海一个人要计算这么庞大的数据量，那么恐怕要计算10年都计算不完成，不过刘海一方面是抄一方面，又对比现在的材料技术，用超级计算机进行计算。

    这就导致了刘海的设计参数，迟迟的拿不出来。

    刘海可不想自己的设计参数拿出来之后，出现什么问题，导致后面很长时间没办法服役。

    一架成熟的运输机，从设计到制造再到首飞量产是一个十分长的过程，而且也要看运气。

    运气好只是出现一些简单的问题，优化更改之后就没问题，就怕运气差，优化一个问题出现另一个问题，更改一个问题，冒出更多的问题。

    不过好在刘海抄的飞机技术都是经过白头鹰，在后续不断使用当中，不断优化，不断更改的结果。

    当然有些东西刘海现在用不上，比如那个什么全彩的全地形图像雷达，还有就是卫星定位系统，还有智能辅助系统。

    全彩的全地形图像雷达有这个之后，运输机就可以执行单独的各种任务。

    所以现在刘海能抄的就只是硬件，综合性能肯定没有现代化的130加长版本那么高，但是在这个时代来说已经够用了。

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